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2018年05月18日 uncategorized ⁄ 共 8字 暂无评论
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2018年05月15日 澳门葡京棋牌 ⁄ 共 71字 暂无评论
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语言规划视野下我国外语教育的现实状况与可持续发展战略作为一门新型的学科,语言战略与语言政策学已然成为外国语言文学下属二级学科中一匹奔腾着的黑马。与此同时,语言战略与外语教育的研究也逐渐成为该领域研究的焦点。长期以来,我国一直没有相关部门制定专门的外语教育政策和规划(胡文仲2009),外语教育政策本身和外语教育政策指导下的外语教育现状呈现了一些弊端和问题,鉴于此现实状况,笔者着手从语言规划的视域出发来浅谈我国外语教育政策的现实状况与可持续发展战略。
  一、我国外语教育的现实状况:
  (一)大、中、小学外语教育缺乏衔接
  21世纪初起始之年,国家开始建设从小学到研究生阶段完整的外语教育国家课程体系且一直实践着不间断的、连续性的教学方式,但是这种连续性似乎缺乏内在的逻辑关联。据调查,相当多的大学英语教师认为中小学根本没有完成英语教学的基本任务,学生到大学阶段对于英语学习依旧处于茫然失措的状态,也有相当多的高中英语教师认为学生初中阶段基础没有掌握牢固,与此同时也有为数众多的初中英语教师认为学生在小学阶段英语起步学习时,英语就没有学好。而此调查的重要发现就是:英语教育必须加强阶段性衔接。上海外国语大学戴炜栋教授和王雪梅教授在《建构具有中国特色的外语教育体系》一文中从理论研究层面、教学实践层面以及教育管理层面提出了外语教育人才培养的系统性需要加强,例如:高校教师偏重于语言学本体研究,而中小学教师多以中、高考为核心展开教育教学工作(2006 戴炜栋 王雪梅)。
  (二)外语教育语种生态失衡、学习起点连续性差
  外语教育生态失衡、学习起点连续性差主要体现在语种规模小、语种结构不合理及语种连续性差三个方面。首先,我国通用的外语语种为英语、俄语、日语、法语、德语、阿拉伯语、西班牙语,而其它非通用语种的应用规模很小,对国际外语交流势必会造成一定的影响。其次,语种结构不合理也清晰可见,英语在整个本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理外语教育体系中占有绝对的地位和优势,英语地位无人堪比,这就势必会助长其文化霸权的嚣张气焰,造成外语语种结构不合理现象的存在,同时也严重影响了我国学生汉语文化思想意识的形成和发展,从而阻碍汉语文化的国际传播。再次,学习起点存在严重不连续现象,比如有些高中生在中学阶段就已经学过某一小语种,而到了大学阶段还要从头开始学习,这就会出现外语学习重复进行的现象,势必出现耗时费力做无用功的现象。
  (三)外语教育课堂教学模式被强制化
  十年前迅速席卷全国的“杜郎口教学模式”如旋风般在经媒介传播后一期接一期的疯狂推销炒作,几乎是一夜之间就变成了一个全国各个学校争相朝拜仿效的圣地,几乎也是在一夜之间各个中小学校长强行推出自己学校的“高效课堂模式”,虽然各自的教学模式上都冠着自己学校的名字,但内容上都是大同小异。每一个响亮的“高效课堂模式”后面都有一个霸道独裁的校长,一手遮天的强迫教师按照其套路操作。仿佛原来的被人们奉若圭皋的各种外语教学方法一无是处,外语教学法在“神药”般的高效课堂模式之前似乎已经到了病入膏肓的地步,而药方就是按照他们的套路去做,历史上一代代外语教学理论与实践的研究者花了大量心血所发现的外语教育教学规律,在诸如高效课堂般的课堂上被亵渎得一塌糊涂,诚然,外语语言的学习如果单纯的、一味的照抄、照搬一种教学模式的话,外语教育将进入死角,没有任何未来可言。
  二、针对以上各种现实状况,笔者特提出以下建议:
  (一)成立外语战略研究机构,大、中、小学外语教育走“一条龙”外语教育模式
  国家可以成立外语战略研究机构,吸纳精通语言规划学、政策学、外交学等方面的研究人员来一起开展外语教育政策的研究与规划,多维度把我国的外语教育融入到全球化进程中去发展和进行理论研究。“一条龙”外语教育模式的开启和实践,首先要确保外语教育理念一条龙,外语教师务必要了解各阶段外语学习的共性和个性,其次要尽可能确保教材使用一条龙,教材的衔接和匹配非常重要,衔接匹配到位,就会避免很多不必要的重复和浪费,使学习处于一个循序渐进的程序之中。再次要尽可能确保教学的一致性,在理念、目标、内容和方法各个层面做到有效衔接。
  (二)推行多元化的语言教育政策,强化本国语言与文化,弘扬华夏文明
  要根据生态哲学的原理,摆正各个外语语种的生态地位,以确保各个语种的协调发展。外语教育政策对语言语种的规定应该包括所有的语言,而非只有英语、俄语、日语、法语、德语、阿拉伯语、西班牙语这几种被政府规定的语言,同时结合国家需求、地域特色和学校优势来确定不同比例。意大利思想家马志尼曾说“凡是说意大利语的地方,就是意大利人的家园”,语言不仅是思维的工具和交流的手段,也是一种文化理念甚至是价值观念的天然载体,上海外国语大学的校训“格高志远,学贯中外”也启迪着一代代外语学习者应担负起向世界宣传中国国家形象和传播中国优秀文化的使命。
  (三)加强以学校教学模式决策层面的主体和外语教学理论与实践者的客体的互动
  加强以学校教学模式决策层面的主体和外语教学理论与实践者的客体的互动就是要打破诚如上文所说的诸如“每一个响亮的高效课堂模式后面都有一个霸道独裁的校长,一手遮天的强迫教师按照其套路操作。仿佛原来的被人们奉若圭皋的各种外语教学方法一无是处,外语教学法邂逅到各个中小学校长后,仿佛已经到了病入膏肓的地步,而药方就是按照他们的套路去做。”这样的传说,以教学模式决策制定者的主体层面和外语教学理论与实践者的客体层面要相互结合,W校决策者多倾听教学第一线教师的心声,同时外语教学教师也加强主体意识和责任意识,提高互动性。 转载请注明来源。原文地址:http://www.lw54.com/html/fazhan/20170418/6951741.html   

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基于SWOT分析的A学院发展战略 毕业论文 http://www.lw54.com   A学院始建于1958年,是全日制高等职业技术院校,现为国家级重点技工院校。几十年来,A学院不断整合本市技工院校资源,办学规模日益扩大。学院现有在校生12000人,建筑面积20万平方米,招生专业59个。现有专职教师380名,其中“双师型”教师208名。
  一、A学院的SWOT分析
  1.发展的优势分析(S)
  S1 50多年的学校历史积累了丰富的办学经验和一定的办学特色;
  S2 在山东省职业技术院校中具备一定的竞争优势;
  S3学院主校区坐落于中心城区,地理优势明显。
  2.发展的劣势分析(W)
  W1学校占地少,办学规模小,管理效率低下;
  W2学生综合素质不高,教育教学难度大,社会适应能力差;
  W3学院的教学质量监控机制不完善,教学质量得不到保证。
  3.发展的机会分析(O)
  O1国家政策好,为学校发展构建了良好的环境;
  O2就业市场需求大,学生的就业形势好;
  O3淄博市“十二五”规划中,将学院列为发展重点。
  4.发展的威胁分析(T)
  T1社会对技工院校的认知度低,招生困难; 作文 http://www.lw54.com/zuowen/
  T2同层次高等职业院校的竞争;
  T3普通本科院校扩招带来的招生压力巨大;
  T4与同类职业院校相比,技工院校缺乏品牌效应。 论文网 http://www.lw54.com

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沧州沿海经济发展战略研究 简历大全 http://www.lw54.com/html/jianli/   一、引言
  沿海经济是指“沿海地区以广阔海岸线、港口码头、开放区域为依托,整合各种外部资源的一种开放式或外向型经济形态。”沧州毗邻京津,拥有130公里的海岸线,地处环渤海中心地带,也是京津通往东部沿海地区的交通要冲。近年来,沧州市大力实施“从大运河走向渤海湾”发展战略,重点推进渤海新区龙头带动、城市化建设突破提升、县域经济腾飞升位,综合实力不断增强。港口建设取得新进展,沿海基础设施进一步完善。黄骅港总吞吐量达到1.16亿吨,跨入亿吨大港行列。产业聚集步伐进一步加快,形成了本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理石油化工、管道装备制造、五金机电、纺织服装、食品加工等五大特色支柱产业。重视沿海经济发展战略的研究是遵循经济发展规律的必然选择。
  二、沧州沿海经济发展不足与潜力
  (一)沧州沿海经济发展不足
  与东部省份比在河北省提到发展沿海经济是挺晚的了。与东边富裕的靠海省市比,沧州沿海经济整体实力不足。开放较早的沿海城市比沧州沿海区域经济实力优势显著。从工业规模上,第一产业在沧州产业结构中比重仍较高,第三产业对沧州经济渗透力不足。涉外竞争力选取实际使用为外资金额、港口吞吐量、集装箱吞吐量三项指标远远后于其它沿海城市,这也是限制沧州沿海区域经济实力和产业结构升级的非常重要的原因。城市化率指标采用市辖区人口占沿海地区总人口比重、市辖区面积占行政区域土地面积比重,以上两指标沧州城市化率总体上还是落后于其他沿海城市,城区面积比重小。结合前面分析得出,沧州沿海经济取得了显著成绩。但是由于起步较晚与广东、上海、浙江、山东发达沿海省市相比还是有一定差距,急需加大力度投资沿海区域经济发展。 简历大全 http://www.lw54.com/html/jianli/
  (二)沧州沿海经济发展潜力
  虽然,沧州沿海经济发展现状并不乐观,落后于我国东部发达省市。但近五年来,沿海地区实际使用外资金额几乎占据了河北省实际使用外资金额的一半,秦、唐、沧三市占全省比重约为42.47%,已成为外资在河北省最看重投资地区。沿海港口吞吐量和万吨级生产性泊位稳步增长,表明河北省已由工业化初期逐步进入工业化中期,这也为发展沧州沿海区域带来了巨大潜力。
  三、发展沧州沿海经济的对策建议
  (一)加强沿海思想的宣传
  紧紧抓住国家对环渤海地方政策支持大好机会,把我们海边地理位置的优势和海边资源的优势发挥到最大,动用全市的力量创造条件,全面的参与到和周边省市的合作当中去,我们自身要改变政府的办事效率,打破原有的地方各干各的局面,这样才能吸引外来的钱、科学技术、高端人才和先进的管理理论,把本地的资源盘活,效率最高的利用本地方资源。
  (二)建设适应生产力需求的产业环境
  建设好的软件环境我们就要从以下几方面入手:第一,先从政府功能入手,引进公务员考核机制,以经济“发展”为考核核心,这个发展绝不只是经济总量的增长,一定要是一个以百姓生活质量提高为主发展。第二,减少政府对市场的干预,沧州国有、集体经济比重较大,政府对经济影响大,要提高市场对资源起到较好的作用,我们要提升不是公有制经济的比重,这样就可以减少政府认为对经济不良影响。第三,现代金融系统对经济发展的影响越来越大,我们还是要减少政府对银行等中介的不好的影响,给金融中介一个相对自由的环境,不过政府还是要起到监督的作用,以免出现类似美国金融危机的情况。第四,我们要给予科技创新人才更多的政策支持和资金支持,保护他们的知识产权,让他们自由发挥自己的大脑创新能力。第五,在财税方面要对海边地方提供更多的倾斜,让基础好的地方先发展,更好的实现跨阶段发展,在带动内陆地方也发展起来,使得我市全面发展。

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  内容摘要:“中等收入陷阱”是转型国家经济社会发展所面临的共同难题,马来西亚也面临同样的压力和困境。收入分配结构失衡,自主创新能力缺失,人力资源发展迟缓,腐败问题等掣肘马来西亚经济结构转型升级,制约马来西亚经济增长,也是马来西亚深陷“中等收入陷阱”的主要原因。
关键词:马来西亚,中等收入陷阱,经济转型,论文代写
马来西亚是世界上典型的“中等收入陷阱”国家之一。自1977年迈入中等收入国家行列以来相当长的一段时间内,马来西亚人均国民收入水平始终未能突破全球高收入水平分界线。在“中等收入陷阱”的困扰下,马来西亚收入分配结构失衡、自主创新能力缺失、人力资源发展迟缓、民主进程缓慢与腐败等问题凸显,“中等收入陷阱”日益成为束缚马来西亚经济社会发展的一大瓶颈。为了化解“中等收入陷阱”,2009年以来,以新总理纳吉布为首的新一届政府采取措施积极,力图重燃马来西亚经济活力,突破经济发展瓶颈。
一、马来西亚面对“中等收入陷阱”的挑战
二战之后,世界上许多国家经过努力,国民经济快速发展,先后从低收入国家行列成功进入中等收入国家行列。但是由于绝大多数国家在向高收入国家迈进过程中,经济增长仍然依赖原有的发展战略和增长机制,增长陷入停滞状态,人均GNI难以突破,陷入所谓的“中等收入陷阱”。 毕业论文 http://www.lw54.com
根据世界银行《东亚经济发展报告》(2006),“中等收入陷阱”即一个经济体从中等收入向高收入迈进的过程中,既不能重复又难以摆脱以往由低收入进入中等收入的发展模式,很容易出现经济增长停滞和徘徊,人均国民收入难以突破1万美元。经济体陷入中等收入陷阱的主要表现包括:国内收入分配结构失衡,贫富分化严重;产业结构未能成功转型升级,技术和知识贡献率很低;金融体系脆弱,抵抗外部市场波动能力差;城市化问题严重;民主进程缓慢;腐败滋长和权利寻租现象横行。世界上成功跨越中等收入陷阱的例子非常少,国际公认成功跨越的国家和地区仅有日本、韩国、新加坡以及中国台湾,而大多数东亚国家和拉美国家至今都被困于中等收入陷阱不能自拔。其中,马来西亚就是东亚地区陷入中等收入陷阱时间最长的国家之一。
独立之后,马来西亚曾是东亚地区经济表现最好的国家之一,马来西亚经济发展甚至要比韩国更早一些。20世纪70年代马来西亚通过利用廉价的劳动力资源吸引外资和技术发展劳动密集性产业,迅速走向工业化。1977年马来西亚的人均GNI就已经达到1030美元,跨入中等收入国家行列。而同期韩国人均GNI为930美元,属于低收入国家。1995年马来西亚人均GNI为4010美元,经济发展进入中等偏上水平,开始面临“中等收入陷阱”的挑战。但由于收入分配结构失衡,金融体系脆弱等因素,20世纪90年代末以来,马来西亚经济增长缓慢。1998-2010年马来西亚经济增长率只有2.07%。21 世纪初马来西亚进行了经济结构调整,但只实现了经济的温和增长。2000年马来西亚人均GNI为3420美元,只有同期韩国人均GNI的34.5%。 2010年马来西亚人均GNI为7760美元,位于中等偏上收入水平,仍然徘徊于中等收入国家行列,而此时已迈入高收入国家行列的韩国人均GNI高达 19890美元,远远超过马来西亚。

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试析我国铁路交通运输行业存在问题及发展战略我国的铁路交通运输历史悠久,经历了曲折的发展过程,但是仍然存在着一些物质或技术的不足之处,铁路交通运输也成为近年来国企改革的重点和难点。如何在未来时期内明确自己的发展战略,进而探索出一条符合国情和路情的发展道路,成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。
  一、我国铁路交通运输常见问题
  (一)我国铁路交通运输行业现状
  改革开放以前,国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制,与国家宏观计划经济的整体基础相适应,也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。进入新时期之后,国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变,铁路运输行业随之出现了许多问题,这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在,另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下,铁路运能短缺的问题不可避免。同时,对局部区域铁路客运列车而言,一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输;另一方面普遍超员严重,特别是在重大节假日。客运的全面紧张已成为严重的社会问题。
  (二)铁路交通运输存在运能短缺问题的原因
  1、现代交通运输意识的普遍薄弱
  人们并未真正理解现代经济发展本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理交通运输先行这种根本道理,为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱,甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏,根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的长期存在,使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。
  2、不发达经济的长期存在
  百事待举而资金严重短缺,是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下,很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业,虽然社会收益广泛,影响久远,但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等基础产业,则往往被置于忽视地位,从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡,又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家,整体财力有限,所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。
  二、铁路交通运输行业发展的战略措施选择
  (一)积极通过多种方式筹集建设基金
  首先,我国大陆性地理特征条件,决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性;其次,集装箱、冷冻冷藏、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路额的经济增长点,经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。在筹集资金的过程中,除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外,可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。
  (二)明确政府的角色定位,推进现代企业规范制改革
  在“政企分开”的基础上,还需要μ路运输行业进行规范的公司制改造,建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业,可以改变国、民营占股比例,但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏;实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理,不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动,当前的主要任务应是:落实铁路运输企业的市场主体地位。完善资产经营责任制;实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效,组建客运公司及专业货运公司,为实现运输专业化打下良好基础。
  (三)积极推进铁路行业技术引进开发,提高行业服务质量
  我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发,铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设;铁路行车安全技术保障系统开发;重型优质钢轨及新型轨枕制造;编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造;铁路客货运信息系统开发等。为顺利实现铁路运输行业的战略目标,铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想,树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念,此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。
  (四)加强同其他运输行业的配合协调
  我国的五大运输业包括有陆路运输、航空运输、水路运输、管道运输以及装卸搬运。这五大行业之间在存在激烈市场竞争和资源竞争的同时,也因为各自优劣特点的差异而具备相互协调、相互配合的可能性。铁路运输由于其在客运、货运行业中都占据着非常重要的地位。因此,它同其他行业发生配合协调的可能性也较大。
  三、结语
  我国铁路交通运输业的发展战略问题,是一项非常重大、严肃的理论和实践课题,它不仅需要铁路部门综合各方面实际情况进行科学、合理、规范、切实的理论规划,同时,还必须要不断的提高和改进我国铁路事业的科技水平,增强铁路行业的整体建设经营水平,只有这样,才能在较短的时间内改善我国铁路交通运输业存在的物质基础薄弱、运能短缺等问题,从而使我国的铁路交通运输行业能够在日渐激烈的市场竞争中立于不败之地。 转载请注明来源。原文地址:http://www.lw54.com/html/fazhan/20170930/7253241.html   

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